Après la fin de la 2ème bataille planétaire, la soi-disant bataille froide a commencé à impliquer l’Occident, dirigé par les États-Unis, ainsi que le bloc de l’Est sous la dictature soviétique. La rivalité directe entre les deux systèmes a été illustrée plus tard dans la course aux armements des Extremely Capabilities, et cela a eu pour conséquence la formation de la North Atlantic Treaty Business (OTAN) – initialement limitée à une période de 20 ans – sur 4 avril 1949. Les autres États membres étaient les États-Unis, le Canada, la France, la Belgique, le Danemark, l’Islande, la France, le Luxembourg, la Norvège, le Portugal, vol en avion de chasse les Pays-Bas et la Grande-Bretagne. En réponse, l’Union soviétique s’efforçait maintenant d’obtenir l’équivalent et, en dessous de sa direction en 1955, avec les pays d’Europe de l’Est, elle a fondé le pacte de Varsovie. Pour pouvoir effrayer de l’autre côté, la puissance de frappe des forces aériennes de chaque organisation respectivement a été massivement améliorée pour s’assurer que dans les pays européens des flottes de chasseurs et de bombardiers occidentaux et orientaux se sont affrontées. Dès lors, chaque camp s’est vu sous la menace continue et a recherché de nouvelles opportunités et moyens de maintenir une autre partie sous contrôle. Les commandants de l’OTAN ont estimé que l’option la plus solide était un système mobile de reconnaissance et d’alerte rapide capable d’identifier les mouvements militaires de l’autre côté de l’espace aérien de l’OTAN au fil du temps. Probablement les commandants de l’OTAN les plus âgés, chargés de faire des recherches, sont arrivés à la conclusion que les stations radar fixes facilement disponibles ne pouvaient plus assurer une défense aérienne hautement efficace à partir de la zone continentale occidentale. C’était parce que le Pacte de Varsovie expérimentait actuellement un avion de combat rapide en mesure d’échapper à la reconnaissance radar par un vol aérien à basse altitude. Une menace supplémentaire était que la vue du ciel dépendante du sol, dont le temps de pré-alerte était limité à une demi-heure, pourrait être aveuglée par des moyens numériques. On avait espéré que le téléphone mobile et le système d’alerte aérienne anticipé identifieraient suffisamment tôt des formations d’attaque encore plus petites pour être engagées par des chasseurs intercepteurs soigneusement guidés par radar. Pour une grande partie de cela, il s’agissait de fournir une reconnaissance aérienne moderne fournissant une couverture de surface, mais en fait, cela a été un peu plus en arrière – une centaine d’années environ. Pendant les quelque 22 conflits en Europe au 17e siècle, la reconnaissance aérienne n’était pas possible. Ce n’est qu’à la création de la montgolfière en 1783 par les frères Montgolfière que l’ascension en ballon commence à jouer un rôle de plus en plus essentiel et permet aux services militaires d’acquérir une introduction à la situation au sol à partir de l’atmosphère – donc de la reconnaissance aérienne. Dans la guerre franco-prussienne, le ballon a été utilisé dans une certaine mesure comme un article d’observation qui était peut-être une étape définitive pour la reconnaissance de l’atmosphère. Les ballons sont montés dans les airs connectés à une télévision câblée dans le but d’observer les lignes ennemies et de confirmer sans délai le problème aux troupes au sol. Dans la Première Guerre mondiale, les soi-disant Spähballons (ballons d’espionnage ou de recherche) ont été utilisés par les Allemands uniquement pour visualiser des ballons sur le front occidental où ils étaient appelés Feldluftschiffe (dirigeables de terrain). À ce jour, la Bundswehr allemande utilise des ballons captifs installés avec des caméras. Plus tard, lors de la conquête de Liège le 7 août 1914, un dirigeable Zeppelin fut inclus, tandis qu’à peu près au même moment la France et la Grande Bretagne utilisaient pour la première fois des avions pour la reconnaissance de l’atmosphère. Un aviateur allemand anonyme a expliqué un vol d’une compagnie aérienne de reconnaissance dans un article publié dans le journal Die Woche le 26 septembre 1914: «Mon détachement de vol comprend un certain nombre d’aéronefs et fait également partie de (…..) Armeekorps . Nous effectuons également des missions de reconnaissance avec cet Armeekorps. Au début, il n’y avait pas beaucoup de confiance en soi dans la reconnaissance aérienne, mais bientôt ils ont réalisé beaucoup mieux. L’aérodrome est situé à quelques kilomètres derrière le poste de contrôle, près du QG de contrôle. Ici, autour de l’aérodrome, un seul reçoit la mission. Un seul propulseur alors jusqu’à environ 1200 mètres au-dessus de l’ennemi. Plus bas n’est pas conseillé car les rondes françaises ont un tableau assez long. J’ai quelques trous dans les ailes de mon avion pour le prouver. Si le temps est raisonnablement clair, hors de cette hauteur, vous pouvez très bien observer. Nos biplans sont extrêmement rapides (environ 110 km / h) et vous pouvez donc inclure très rapidement un long tronçon important. L’observateur dessine alors ce qu’il a observé et nous repartons. Le document sera ensuite transporté en voiture de l’aérodrome au QG de commandement. » Ainsi un rapport écrit par un aviateur de reconnaissance d’il y a 100 ans. De nos jours, grâce à l’imagerie numérique, les images de votre zone fonctionnelle actuelle peuvent être transmises instantanément à la station d’étage. Il est aujourd’hui possible à partir de l’orbite, à l’aide de gadgets d’appareil photo ayant une focale très élevée, de prendre des photos avec une résolution inférieure à 30 cm à une distance de 250 km. Pendant la guerre froide, cet espionnage était l’affaire quotidienne des principaux services et services militaires des grandes capacités. À ce jour, le principe existant prévaut: celui qui comprend la prochaine étape de son ennemi est meilleur que lui. En règle générale, la sécurité de vastes zones de terrain est assurée à partir de vos plus grands systèmes de reconnaissance capables de collecter autant d’informations que possible, bien plus que de voler sur place le plus tôt possible. Par conséquent, dans le passé, pour ce type de procédure, les principales puissances avaient tendance à utiliser des avions très rapides à haut vol comme l’avion de reconnaissance à haute altitude Lockheed SR-71 à la fin des années 1960 qui pouvait parcourir environ 25 km à Mach 3. La grande altitude a non seulement l’avantage d’une distorsion visuelle minimale sur les côtés de l’image, mais offre également la meilleure sécurité contre les radars ennemis et les roquettes anti-aériennes ennemies. La sécurité et le contrôle sont aujourd’hui un sujet sensible, et les puissances extrêmes telles que les États-Unis, la Fédération de Russie et les restes du bloc communiste ne sont plus la seule cible de la sécurité. Le public est surveillé dans tous les lieux où les gens se rassemblent en nombre: dans les gares, les aéroports internationaux, dans les lieux de promenade, dans les magasins. Presque tous les citoyens ont été vus quelque part. Le métier de la surveillance est donc depuis longtemps une affaire de tous les jours, même à domicile, où la petite lunette de la porte d’entrée est vraiment aussi courante que la boîte aux lettres. La raison est simple: la protection a le plus grand souci, car celui qui se sent en sécurité semble bien dans son environnement. Par conséquent, beaucoup de gens parlent de surveiller l’hystérie, en particulier les couvertures de données le font et voient le monde et la société comme soumis à la folie de la surveillance.
